“汽车价格上涨是必然趋势，车价上涨源于市场结构变化，消费群体年龄上移以及政策倒逼消费升级相关。”该评论来自乘联分会副秘书长崔东树，其认为中低端车销量暴跌，30万级以上汽车增长20%，进口豪华车被国产高端车替代，拉高整体均价。
同时年轻人结婚率骤降，购车年龄平均从30岁上移至40岁以上，家庭偏好“大空间、高配置”的“9系”车，中老年用户主导市场。
并且崔东树还认为入门级补贴从两万元缩水至几千元，倒逼消费升级，小微型车今年更难卖。
怎么看崔东树的观点？
笔者看得是云里雾里，逻辑上似乎说不通。中低端车销量是否暴跌暂时不讨论，中老年用户是否在主导市场个人没有依据去分析；但是入门级补贴的缩水倒逼消费升级却很难理解，补贴的减少确实会让小微型车更难卖，当一类汽车变得难卖的时候，难道不应该降价吗？同时关注中低端车的市场用户在补贴力度缩水的前提下，购车压力难免会升高，此时要去消费升级？怎么升？往哪升？
涨价不会是2026年的汽车行业的趋势。
9系车也不例外，虚高的价格应该缩缩水了。
国产高端车替代部分进口高端车，替代了多少？百万超豪级进口车还是以燃油车为主，国产同级车替代比例非常低；大部分9系车还在30万元至50万元区间，面对的是合资品牌里的宝马、奔驰、奥迪，而这三个品牌在被各种不看好的前提下，依然是一般豪华汽车市场的基础，这一点是没有争议的。
关键是国产9系高端车的真实价值几乎被一款新产品扒的底裤都不剩了。
刚刚上市的零跑D19是最新一款大型9系车，该车全系标配四驱，提供增程版和纯电版两个系列选项；其中的纯电版甚至还有三电机驱动的超高性能版，作为一台大型SUV，破百在4秒以内！其余纯电版不足5秒，增程版也是6秒的高水平。纯电系列续航里程在620~720公里之间，增程版CLTC工况纯电续航高达400公里和500公里！相当于一部分纯电动车的水平。
车辆采用前双叉臂、后五连杆式四轮独立悬架，全系标配激光雷达。
这样一款车的售价是21.98万元至26.98万元，增程版售价均不足24万元！纯电版起售价也不足24万元！
涨价？
往哪涨？
当一台大型高性能、长续航、智能化的增程和纯电SUV的售价才二十多万元的时候，中大型车也就值十几万元了，而现在一些紧凑级电车的售价还要十几万元！其他9系车售价动辄四十万左右起步，其利润空间之大是可想而知的。所以别说是涨价，在这样的汽车产品揭开电车真实制造成本之后，电车后续不降价都将会出现销量的持续下滑，9系车后续怕是高端不起来了。
奥迪又如何？售价可以比同级别国产汽车更低。
AUDI E Sportback是一辆纯电动旅行车，提供后驱和四驱选项，续航570~773公里；有激光雷达，有高性能，有良好的操控体验。而这样一辆准中大型（B＋）级旅行车的后驱版售价是23.59、26.99万元，四驱版售价是26.99、27.99、31.99万元，而现在的终端实际售价可以下探3万元！也就是说门槛价也就是20万级，四驱版的门槛价低于24万。
上汽奥迪是一家合资企业，产品利润的要求可想而知。
那么这款车也是电车是否会涨价的关键参考，当合资豪华品牌的电车售价可以比部分国产汽车还要低的时候，涨价就是天方夜谭。
涨价？
别闹了。
现在的部分自主品牌是在强行冲高，产品冲高的基础是产品变大，可是这样的思路显然是不对的；电车的价格随着产业规模化的不断进步，产品价格理论上只能越来越低，尤其是在动力电池至今在类型上还是一成不变的前提下。
动力电池是电车成本最高的总成，而现在有制造成本相当低的磷酸铁锂电池，三元锂电池的制造也在下降，从2025年到2026年的下降比例达到12%。所以不论从哪个角度来分析，在2026年里都缺少让汽车涨价的客观理由。
包括不可逆的汽车电动化。
燃油车的制造成本本就有一定优势，于是电车如果要涨价的话，更是把机会让还给燃油车；现阶段显然不适合出现这样的变化，涨价潮不会来。
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